三大航整合迷雾重重中国货运悬崖求生

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三大航整合迷雾重重中国货运悬崖求生

2010-12-10

整合与做强不能画等号，中国货运航空需要做的是放下身段，向终端客户靠拢。

六年前，当中国与美国签订航空运输协定时，中国本土航空公司在中国国际货运市场的份额，已从十年前的超过50%降至不足30%。这个数字2007年进一步跌至18%。短短数年，以UPS、FedEx(联邦快递)为首的美国快递企业，迅速以服务品质优势占据了大部分中国国际货运市场，紧随其后的是TNT、DHL等欧洲快递巨头，以及大韩、汉莎等国际航空巨头。

“中国的货运航空公司有被边缘化的危险。”民航局局长李家祥曾在全国民航工作会议上警告说。

作为本应与客运并重的货运航空业务，中国不可能坐视自己的市场长期被海外巨头左右，而本土企业只有“边缘化生存”的命运。

今年上半年，市场传出国务院国资委希望整合三大航空公司的货运，做大中国货运航空业务的消息。但半年多过去，这一传闻不见下文，三大航空公司却各行一盘棋，纷纷筹划做大自身的货运业务。

本刊记者获悉，东航旗下的中国货运航空有限公司(下称中货航)，上航旗下的上海国际货运航空有限公司(下称上货航)以及原航天科技集团与新加坡合资、现已划拨给东航托管的长城货运航空公司(下称长城航空)，三家货航的整合已接近尾声，新公司将于明年1月1日挂牌成立。在此之前，国航已与国泰成立合资货运企业。

这是三大航货运业务整合的前奏还是变奏?无论如何，中国货运航空必须改变的是长期远离终端客户的运营方式，以及由此累积的利润最小、风险最高的“苦力”状况。

悬崖边的舞蹈

2005年6月，民航业资深专家、中国民用航空协会航空运输委员会高级顾问刘功仕，撰写了一篇名为“发展与边缘化中的我国民航国际货运”的文章。刘功仕预言，虽然中国民航国际货邮吞吐量逐年增长，但外国航空公司在华业务的增长更快。“境外航空公司将以远高于我国民航货运的发展速度抢占更多的市场份额，从而加快我国民航货运的边缘化。”

结果不出所料。2008年，国内货邮吞吐量最大的浦东机场国际货邮运输市场约87%被外航占据。根据刘功仕提供的数据，目前在占中国国际货运总量65%的华东地区，外航市场份额占74%;在占中国国际货运总量20%的广州机场，2009年国内公司的市场份额只有可怜的7%。

依据中国加入WTO的承诺，中国从2005年1月1日起向外资开放物流服务。此后，外国航运公司纷纷在中国设立飞行基地、集散中心，并成立自己独资的物流公司。

中国的消费者注意到，原来类似“中外运敦豪”的广告已消失不见，取而代之的是铺天盖地的“DHL，谁更了解亚太地区”“UPS，为您传递更多”“联邦快递，使命必达”等口号，纯正血统的外国公司进入人们的视野。目前，DHL、UPS和联邦快递这三家公司在中国200多个主要城市都建立了货运代理，通过地面货运，把货物运到集散中心，用他们的飞机送到世界各地。

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